KIRUBA-Classic 1-2009: Die ÖBB-Baureihe 4010 - Der elektrische Triebwagenzug Transalpin II. Markus Inderst & Franz Gemeinböck

Details zum Inhalt:

In Deutschland wurden München und Frankfurt zeitweise planmäßig erreicht. Ab 1990 erfuhren die Fahrzeuge bei Generalsanierungen umfangreiche Veränderungen, was äußerlich vor allem durch Umlackierungen von Saphirblau und Elfenbein in Verkehrsrot und Umbragrau sowie die verschlossenen Eckfenster auffällig wurde. Um auch den Anforderungen des hochwertigen EC-Verkehrs Rechnung zu tragen, rüstete man 4010.022-025 mit einer Klimaanlage aus. Als die Klimatisierung von Fernverkehrs-Reisewagen bereits Standard war, wurde das Einsatzspektrum für die schönen Züge aber zunehmend enger. Dennoch fanden sie weiter im innerösterreichischen IC-Verkehr Verwendung. Die zum Beginn des Jahresfahrplans 1996 realisierte Ausreihung der Speisewagen läutete den langsamen Niedergang der Baureihe ein. Zudem häuften sich technische „Gebrechen“. Nach dem Jahrtausendwechsel kam es zu ersten Abstellungen und mit der Außerbetriebnahme der letzten Garnituren zu Jahresbeginn 2009 endete die Einsatzgeschichte des 4010. Ebenso wie die DB-Baureihe 103 ist der 4010 in Österreich ein Kultfahrzeug. Reisekultur pur versprach die Mitfahrt im 4010 – egal in welcher Klasse man reiste. Nach letzten Informationen vor der Drucklegung sollte 4010.009 in den Nostalgiebestand übernommen werden. Für einen Triebkopf war die Verwendung als Vorheizanlage vorgesehen.
Inhalt:

Motive: Der 4010 als Fotomotiv - eine Bildergeschichte

Geschichte: Vom "Nurmi" zum "Transalpin II"

Schnellverkehr der 60er und 70er: Vom Städteschnellzug zum EuroCity

Im Betrieb: Einsatzgeschichte des ET 4010

Zahlen und Daten: Statistik zum ET 4010

Nachfolger: Projekte und Realität

Im Fokus: Die Roco-Fahrt


VGB 2009, 92 Seiten, A4-Format, ca. 150 Abbildungen, Klammerbindung.