Diesellokomotive V 80. Der Einsatz auf Haupt- und Nebenstrecken. Alexander von Lüpke & Bernd Schmitt

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Bereits zu Kriegszeiten hatte man erste Versuche mit der dieselhydraulischen Kraftübertragung unternommen. Die Herstellerfirmen, Krauss-Maffei und die Maschinenfabrik Kiel (MaK), und das Bundeszentralamt in München hatten in enger Zusammenarbeit die neue Baureihe V 80 entwickelt. Es wurden allerdings nur zehn Loks gebaut: fünf von Krauss-Maffei und fünf von MaK. Auf das technische Konzept des Antriebs wrude in den folgenden Jahrzehnten hundertfach aufgebaut. So war die V 80 Erprobungsträger für später in großen Stückzahlen beschafften Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung.

Stationiert waren die Maschinen anfangs in Frankfurt/Main Giesheim, hier bespannten sie u. a. die legendären "Heckeneilzüge" von Frankfurt nach Köln oder betätigten sich im S-Bahn-Vorläuferbetrieb in den Taunus. Später wurden alle Maschinen in Bamberg zusammengefasst. Als ausreichend neue Nachfolgeloks der Baureihe V 100 und V 160 zur Verfügung standen, waren die einst gefeierten Loks der Baureihe V 80 auf die Nebenbahnen rund um Bamberg abgeschoben worden. Hier verdienten sich alle zehn Maschinen bis Ender der 1970er-Jahre ihr Gnadenbrot, bis alle außer V 80 002 nach und nach ins Ausland verkauft wurden. Nach einem kleinen Gastspiel der V 80 010 bei der Hersfelder Kreisbahn folgte sie ihren Schwestern nach Italien, wo einige bis heute im Bauzugdienst eingesetzt werden. V 80 002 wurde die DB-Museumslok. Im Jahre 2005 gelang es einem der Autoren, die V 80 001 aus Italien nach Deutschland zurückzuholen.


Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, ca. 112 Seiten, ca. 200 Abbildungen, Zeichnungen und Pläne, 16 Farbaufnahmen, A4-Format, Hardcover.